摘要:民用機(jī)場航站樓功能區(qū)域的劃分繁多,不同功能區(qū)域?qū)猸h(huán)境要求側(cè)重點(diǎn)差異大。通過采集航站樓不同區(qū)域的照度值指標(biāo),研究航站樓室內(nèi)照明的現(xiàn)況,并結(jié)合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),探討了優(yōu)化光環(huán)境的建議。
關(guān)鍵詞:照度功能區(qū)域光環(huán)境
0 引言
機(jī)場航站樓是集交通樞紐、安全檢查及商務(wù)休閑等不同功能于一體的相對(duì)比較特殊的室內(nèi)場所,機(jī)場航站樓對(duì)照明應(yīng)至少做以下考慮:
安全性:航站樓人流密集,其光環(huán)境應(yīng)確保旅客可以辨認(rèn)出地面障礙物或者臺(tái)階等;還要防止因照明效果不佳,給一些渾水摸魚的不法分子可乘之機(jī),帶來公共安全隱患。
節(jié)能性:在不影響對(duì)外形象和服務(wù)質(zhì)量的前提下,應(yīng)盡可能實(shí)現(xiàn)節(jié)能照明,這也是機(jī)場航站樓建設(shè)和運(yùn)維的重要課題[1]。
功能性:航站樓不同功能區(qū)域的照明應(yīng)能滿足包括航站樓各類導(dǎo)向標(biāo)志辨認(rèn)、安檢、證件核查等視覺作業(yè)要求。
舒適性:航站樓的照明應(yīng)力爭為旅客及工作人員創(chuàng)造一個(gè)舒適的休閑工作環(huán)境[2]。
美觀性:許多大型民用機(jī)場既是作為地方門戶,也是城市的地標(biāo)性建筑,其航站樓的照明效果會(huì)直接影響到外來旅客對(duì)一座城市的第一印象。
因此,對(duì)于航站樓的照明效果的完整檢測和評(píng)價(jià)相對(duì)比較復(fù)雜。為簡化測試程序,考慮以后日常自檢時(shí)的便利和客觀,本文以照度為主要檢測項(xiàng)目,采集不同區(qū)域的數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總分析。
1 檢測方案設(shè)計(jì)
1.1測試區(qū)域的選擇
本項(xiàng)目選擇了機(jī)場航站樓所有人流可能到達(dá)的區(qū)域,有旅客候機(jī)區(qū)、出發(fā)大廳、到達(dá)大廳、行李大廳、安檢區(qū)域等。根據(jù)區(qū)域的功能不同,可大致分為以下幾種類型。
(1) 快速通過區(qū)域。這類區(qū)域的主要功能是通道或排隊(duì)場所,旅客在這一類區(qū)域內(nèi)的主要目的是步行通過,只需要辨別地面是否有障礙物、是否有高低不平等情況,并不需要其他功能照明,所以照明水平相對(duì)要求比較低。這一類型區(qū)域主要包括:各類通道、各類等待區(qū)(辦理登機(jī)牌、海關(guān)、邊檢、安檢)等。
(2) 證照查驗(yàn)區(qū)域。這類區(qū)域中機(jī)場工作人員要檢查旅客的證照信息是否與本人一致,查驗(yàn)證件上的文字和照片,這些文字信息都比較小,所以需要較高的照度水平。主要包括辦理登機(jī)牌柜臺(tái)、安檢查驗(yàn)柜臺(tái)、邊檢查驗(yàn)柜臺(tái)等區(qū)域。
(3) 旅客等待休息區(qū)域。在本區(qū)域內(nèi)旅客一般行為是坐著休息,看書、看手機(jī)等電子設(shè)備、聊天等。
(4) 樓梯區(qū)域。與快速通過區(qū)域有所區(qū)別,樓梯有臺(tái)階,照明條件差非常容易發(fā)生安全事故。
(5) 其他類型區(qū)域。除以上四類以外,旅客可能會(huì)正常前往的其他區(qū)域,如飲水間、洗手間等。
對(duì)以上每個(gè)區(qū)域,根據(jù)實(shí)際照明情況和區(qū)域大小,選擇一塊有代表性的樣本,根據(jù)中心布點(diǎn)法設(shè)置照度測量點(diǎn),測得照度,計(jì)算得到平均照度。
1.2測試方法
使用的設(shè)備為TOPCON IM-600手持式照度計(jì),測試量程0.005lx~999 000 lx。除證照查驗(yàn)區(qū)域工作臺(tái)區(qū)域使用工作面高度,其他所有區(qū)域測試點(diǎn)高度均為地面。
依據(jù)國標(biāo)GB/T 5700-2008照明測量方法,在照度測量的區(qū)域一般將該區(qū)域劃分矩形網(wǎng)格,網(wǎng)格宜為正方形,測量網(wǎng)格中心點(diǎn)照度,以某大廳地面為例,選取現(xiàn)場測量的典型代表區(qū)域,如圖1所示進(jìn)行布點(diǎn)。
該區(qū)域的平均照度為Eav=ΣEi/(M*N)
式中:
Eav——平均照度,單位lx;
Ei——第i個(gè)測點(diǎn)的照度,單位lx;
M——縱向測點(diǎn)數(shù);
N——橫向測點(diǎn)數(shù)。
2 結(jié)果與分析
適用于航站樓照明的標(biāo)準(zhǔn)主要有GB50034-2013 建筑照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)[3]和MH/T5104-2013 民用運(yùn)輸機(jī)場服務(wù)質(zhì)量[4]。其中,GB50034對(duì)交通建筑各場所的照度、統(tǒng)一眩光指數(shù)、照度均勻度和顯色指數(shù)都提出了詳細(xì)的指標(biāo)值;MH/T5104對(duì)航站樓舒適度在視覺環(huán)境上規(guī)定了“公共區(qū)域照度應(yīng)不低于100lx;辦公室照明應(yīng)不低于150lx”。
根據(jù)實(shí)測結(jié)果,結(jié)合比較國標(biāo)GB50034-2013 建筑照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的表5.3.10交通建筑照明標(biāo)準(zhǔn)值,對(duì)不同類型區(qū)域做分類匯總分析。
其中,對(duì)于快速通過區(qū)域,在GB50034-2013 建筑照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)中,由于功能劃分不同,從照度標(biāo)準(zhǔn)值還可細(xì)分為兩類,如圖2和圖3所示。圖中柱形圖是各個(gè)區(qū)域的實(shí)測值,綠色橫線是相應(yīng)的國標(biāo)推薦值,分別是150lx和200lx??梢悦黠@看到,與國標(biāo)相比,部分區(qū)域偏暗,個(gè)別區(qū)域甚至未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)值的四分之一,而有的又超過了兩倍的照度標(biāo)準(zhǔn)值??傮w來看,承擔(dān)相同功能,供旅客通過的區(qū)域,不同區(qū)域間呈現(xiàn)較大的不均勻,由于該類區(qū)域主要功能是通過,當(dāng)旅客穿行不同區(qū)域時(shí),過大的照度反差,人的主觀感受會(huì)不舒適。
證照查驗(yàn)區(qū)域由于有特殊的作業(yè)要求,對(duì)工作面要求照度標(biāo)準(zhǔn)值為500lx,圖4可以明顯看到,所采集的幾個(gè)區(qū)域均為達(dá)到該值。但根據(jù)實(shí)際問卷調(diào)研的統(tǒng)計(jì)情況分析,柜臺(tái)工作人員普遍反映柜臺(tái)臺(tái)面上500lx的照度值過高,長時(shí)間工作后眼睛容易疲勞。同時(shí)在柜臺(tái)前工作經(jīng)常使用電腦,過于追求照度,忽視來自光源的眩光的話,對(duì)觀看屏幕也有很大的影響。經(jīng)過實(shí)地測試,工作人員對(duì)300lx左右的照度感到基本滿意。
等待休息區(qū)域匯總?cè)鐖D5所示,可以看到到達(dá)大廳的座位等候區(qū)過暗,明顯偏離推薦的照度標(biāo)準(zhǔn)值。
樓梯區(qū)域在整個(gè)航站樓中占比很小,但是由于需要留意臺(tái)階,而且不同于自動(dòng)扶梯單向自動(dòng)運(yùn)行,樓梯可能存在對(duì)向行走人群,需特別注意照明情況以防引起跌倒和踩踏,本次采集的四個(gè)樓梯區(qū)域(如圖6所示)照度情況均不容樂觀,亟待改進(jìn)。
不屬于以上功能區(qū)域的其他區(qū)域,情況更加復(fù)雜,在國標(biāo)中也未一一列出相關(guān)的照度標(biāo)準(zhǔn)值,故不作相應(yīng)的圖示匯總,這些區(qū)域應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況,從其功能用途出發(fā)來確定相應(yīng)得標(biāo)準(zhǔn)值,如本次測試中涉及的餐飲休息區(qū),應(yīng)結(jié)合周圍商戶類型,路面障礙情況等來分別對(duì)待。
3 意見和建議
通過本次檢測,可以基本了解機(jī)場航站樓的照度實(shí)際情況;在與國標(biāo)的詳細(xì)比較以及詢問使用者感受后,可以發(fā)現(xiàn)目前機(jī)場的照度情況一定程度上能滿足使用要求,但確實(shí)還存在一定的問題。
(1) 出發(fā)大廳較多區(qū)域都偏暗,在不同區(qū)域間走動(dòng)時(shí)明顯感覺明暗差異過大。樓梯等區(qū)域過暗,有一定安全隱患。航站樓的照明設(shè)計(jì)以美觀大方為主,用間接照明和反射照明作為主要的照明方式。經(jīng)過機(jī)場長時(shí)間運(yùn)營,反射材料和光源都有所老化,而且燈具又難以清潔,綜合因素造成現(xiàn)在照度水平偏低??煽紤]從以下方面改善:
a. 在可以增加燈具安裝的區(qū)域,合理增加燈具的數(shù)量,提高整個(gè)區(qū)域的照度。
b. 部分不能增加燈具數(shù)量的區(qū)域使用高光效的照明光源,提高單燈的光通量??梢酝ㄟ^提高單個(gè)燈具的光通量,達(dá)到提高整個(gè)區(qū)域平均照度的目的。
(2) 有些區(qū)域的照度超過了國標(biāo)的照度標(biāo)準(zhǔn)值很多,不節(jié)能,可考慮引入智能控制,做法如下。
a. 燈具的智能開啟,通過照度傳感器,根據(jù)外部照度情況合理地控制航站樓內(nèi)燈具的開啟和關(guān)閉。
b. 跟隨旅客流動(dòng),智能控制區(qū)域燈具的亮暗。有些區(qū)域的人流分布呈現(xiàn)周期性漲落,如下飛機(jī)后到行李大廳的長通道,就可以設(shè)置人體感應(yīng)裝置,人流密集時(shí)燈具滿功率照明,人少時(shí)燈具降功率運(yùn)行甚至關(guān)燈。目前,荷蘭阿姆斯特丹Schiphol機(jī)場已有應(yīng)用。
(3) 本次照明檢測僅僅測試了照度參數(shù),其實(shí)照明參數(shù)中除了照度外還有很多參數(shù)對(duì)人的感受有更直觀的感受。不同的色溫可以只接影響人的心情和感受;高顯色指數(shù)可以更準(zhǔn)確的還原物體原本的顏色;合適的垂直照度能讓人面部更容易識(shí)別等等,休息區(qū)和證照查驗(yàn)區(qū)需考慮眩光、頻閃等因素帶來的對(duì)視覺作業(yè)的影響。
總之,機(jī)場設(shè)計(jì)和改造時(shí)應(yīng)綜合考慮以上因素,讓機(jī)場航站樓照明環(huán)境更加科學(xué)、合理、舒適。
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